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“双积分”新版修正案结束征求意见!混动逆袭有望?| 中国汽车

 2019-11-21 09:06:15 2387 ℃
[摘要] 是的,你可以没坐过飞机,更无须去开飞机,但你都是一位“机长”!我们每一个成年人,其实都是一位“机长”。是啊,这是民航史上最牛的一位机长!那一刻,源自飞机濒于失控时,副机长用手势告诉他后面乘客与机组都o

10月11日,工业和信息化部结束了为期一个月的《修订决定(征求意见稿)》(以下简称《双点》新版修正案),征求公众意见。这是要调整的“双点”政策的“第二稿”。7月9日,工业和信息化部发布了“双点”政策修正案(征求意见稿)。

“双点”两版修正案将把降低汽车能耗放在与汽车新能源转化同等重要的位置。它将从过去的“全方位新能源”转向对各种技术路线的认识,实现能源多元化,这对国内相关产业领域的企业将大有裨益。一位不愿透露姓名的零部件公司高管在接受《中国汽车新闻》采访时表示,引入“双点”修正案将对混合动力的发展产生深远影响,特别是引入低油耗乘用车的概念,这将成为混合动力系统的一大突破。

修正案有助于传统车辆节能降耗

2017年9月,工业和信息化部牵头制定了“双点”政策。随着我国新能源汽车产业的快速发展,在实施过程中也遇到了新情况、新问题。

今年7月2日,工业和信息化部、商务部、海关总署和市场监督总局公布了2018年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车点。结果显示,2018年,中国乘用车企业(含进口)燃料消耗正面得分为999.9万,燃料消耗负面得分为291.3万,新能源汽车正面得分为403.53万。与2017年相比,燃料消耗的负值和新能源汽车的正值都有所增加。这意味着纯电动汽车的快速发展和高油耗传统汽车市场不符合节能降耗政策的初衷。

“在当前的管理框架下,乘用车行业的平均油耗正在缓慢下降,特别是对于一些独立品牌汽车公司的传统车型而言,它们面临着不降反升的挑战。”根据能源与交通创新中心发布的《2018年中国乘用车双点研究报告》,2015年至2017年传统汽车平均油耗分别下降2.8%、2.0%和1.7%。如果取消优先增加新能源汽车,2018年燃料汽车的实际平均油耗为7.16升/100公里,高于2016年的6.98升/100公里。

记者了解到,在油耗标准上,新能源汽车可以通过零油耗大大降低汽车企业的平均油耗。同时,在“双点”核算中,新能源汽车的积极点可以抵消燃料消耗的消极点,导致过度依赖新能源汽车实现燃料消耗合规性,忽视传统模式降低燃料消耗的节能要求,削弱企业在该领域开展技术开发的动力和意愿。

为了更好地促进我国节能和新能源汽车产业的高质量发展,《双点》两版修正案修改了点的计算方法,提出了低油耗乘用车的概念。新版《两点修正案》提出:“本办法所称低油耗乘用车,是指综合油耗不超过《乘用车油耗评价方法与指标》中相应车型目标油耗值与企业会计年度平均油耗要求之积的常规能源乘用车(计算结果四舍五入至小数点后第一位)。在计算乘用车企业新能源汽车整体标准值时,低油耗乘用车的生产量或进口量按其数量的0.5倍计算。”

混合路线再次受到业界的重视。

根据能源运输创新中心的预测,乘用车的平均油耗将从2017年的6.05升/100公里降至2020年的5.0升/100公里,前提是销量保持不变,新能源汽车核算的影响将被消除。“先松后紧”的节能标准管理将加大2019-2020年降低油耗的压力。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树强调,根据新版“双点(Double Points)”修正案,未来除了增加新能源汽车产量以平衡企业点外,汽车公司还将努力降低传统燃料汽车的油耗,其中混合动力路线将是一个重要的选择。

将低油耗乘用车纳入“双点”计算将有利于以混合动力路线为主的汽车公司,这为行业发展低油耗乘用车提供了方向上述高管进一步表示,为了实现低油耗的目标,汽车公司可以采用一系列技术手段,如高效发动机、电机、变速器、48v系统和深度混合。

在2019年中国汽车工业发展(TEDA)论坛上,中国国际工程咨询公司学术专家委员会专家、工业和信息化部产业政策司前巡视员李万里表示:“各种混合动力汽车在各项指标上都表现出相当大的活力,并将在“双点”政策的指引下成为市场参与者。”

国家新能源汽车创新项目组组长王炳刚也大力支持混合动力汽车的发展。在最近的一次采访中,他说:“只有通过混合,油耗才能大幅降低到每100公里5l、4l甚至3l。我粗略估计,到2035年,几乎所有的燃料汽车都将使用混合动力系统,否则将难以生存。”

混合行动带来更有利的发展环境

崔东树认为,“两点”政策的修订一方面为新能源汽车产业的发展提供了更加宽松的环境;另一方面,它也考虑到了节能汽车的发展需求,对行业发展起到了很好的指导作用。

奇瑞汽车有限公司副总工程师刘志佳表示,新能源汽车和传统汽车应该共同发展,但未来传统汽车行业至少将是混合产品,从弱混合、中混合到强混合。“乘用车的平均油耗达到5.0升/100公里是为了满足油耗和积分要求,而不考虑新能源汽车。用户会优先考虑节能车型,因此混合动力产品通常在市场上更受欢迎。”

中国汽车工程协会副秘书长张绪明认为,在“双点”政策下,从性价比的角度来看,混合动力是满足油耗限制的最快技术途径,这将是推动混合动力向上发展的重要原因。基于此,许多企业已经规划了混合领域。

“如果混合动力汽车得到优惠政策,那么第一个好处可能是合资品牌。”汽车行业分析师吴明(化名)在接受《中国汽车新闻》采访时表示,与合资企业相比,独立企业混合技术的市场竞争力仍然较差。

无论对新能源汽车的补贴是从斜坡上取消,还是要求燃料消耗限制目标,或是修改“双点”政策,混合发展都可以说获得了更有利的政策环境。然而,市场的增长也离不开内生动力、技术研发的推动、产品质量的提高和工业化的准备。在电气化趋势下,传统燃油汽车必须找到自己的“青春”之路,这也是独立汽车及零部件企业不能忽视的挑战。

温:李正光编辑:庞夏果格式:林田字

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